长江小金属网(www.xbggyl.sbs/xiaojinshu)：10月11日长江综合电池级碳酸锂99.5%报价73500-79000元/吨，均价76250元/吨，较上一交易日跌250元;工业级碳酸锂99.2%报价72500-76000元/吨，均价74250元/ 吨，较上一交易日跌300元。本周长江综合电池级碳酸锂99.5%周均价报76812.5元/吨;工业级碳酸锂99.2%周均价报74825元/吨。

本周（10.8-10.11）碳酸锂现货价格先涨后跌，市场氛围逐渐由乐观转向谨慎。节前，受宏观经济环境向好及下游企业积极备货的影响，碳酸锂价格一度呈现上扬态势。然而节后，市场风向突变，下游客户转而以消化库存为主，对高价碳酸锂持谨慎态度，采购意愿与采购量均有所减弱。碳酸锂进口量的回升以及国内部分厂商停检修减少，可能会进一步增加市场的供应量，如果盘面给予理想的利润，空头套保资金可能会进场操作，从而对碳酸锂价格产生一定的压制作用。随着需求旺季的接近尾声，后续需求的持续性存在疑问，加之社会库存和仓单数量仍然高企，供给过剩的格局得以维持，因此碳酸锂市场节后出现偏空运行，以出清过剩的产能，对碳酸锂现货价格和期货价格形成抑制作用。

供给端：

随着价格的短暂反弹，不同提锂方式的产量表现各异。锂云母提锂产量在节前有所下滑，而锂辉石提锂、盐湖提锂以及回收料提锂的产量则有所增长，整体产量下降幅度因此收窄。此外随着前期价格的攀升，碳酸锂进口量有望进一步增加，同时国内部分生产商因停检修等原因导致产量减少。然而，这些供给端的变化并未对市场价格形成强有力的支撑，反而因宏观利好因素的短期效应，使得部分锂矿贸易商在节前出清库存，导致市场现货库存减少，锂矿石价格延续涨势。

需求端：

新能源汽车市场的销售表现尤为亮眼，成为推动碳酸锂需求增长的重要力量。环比来看，新能源汽车销量持续改善，这得益于多个因素的共同作用：一方面，多家车企密集发布新款车型，这些新车在续航里程、智能化水平及外观设计上的显著提升，有效激发了消费者的购买欲望；另一方面，政府层面出台的一系列消费激励政策，如购车补贴、免征购置税等，进一步降低了购车门槛，有效缓解了市场观望情绪，加速了新能源汽车的普及进程。

随着头部企业的减产，客供量或将有所下降，这可能会激发市场采买的积极性。同时，终端市场也呈现出良好的发展态势。据乘联会数据显示，国家对汽车报废更新补贴力度的加强推动了车市的发展，2024年9月，中国乘用车市场零售量达到了206.3万辆，同比增长2%，环比增长8%。其中，新能源车9月的零售量更是达到了112万辆，同比增长51%，环比增长9%。

乘联会认为，7月底以来汽车以旧换新、汽车报废补贴政策加码，各地区域市场政策出台，汽车厂商密集的新车上市和秋季车展等共同促进了汽车整体销量的提升。数据显示，截至9月25号，国家的报废更新平台上所登记的报废更新的数量已经达到了110多万辆。

然而，尽管终端市场需求旺盛，但部分下游材料厂在节后仍存在刚性采购需求，这些需求受到不同程度客供量级减少的影响，同时磷酸铁锂市场传统旺季即将过去，后续需求的持续性存在不确定性，因此10月的排产增速有所下降，这可能会对碳酸锂的需求产生一定的负面影响。

综上所述，碳酸锂市场正处于减产利好与需求增长之间的负反馈阶段，减产预期未能显著提振市场价格，反映出市场对于供给调整的敏感度降低；而需求端的实质性增长虽为市场带来积极信号，但尚不足以立即转化为价格的大幅上涨。因此，未来碳酸锂市场的走势将取决于供需双方力量的进一步博弈与平衡，在供给保持稳定、需求增长势头强劲的背景下，市场价格或将保持相对稳定，但上方高度总体受限。

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