在近日的一次投资者活动中，通用汽车电池副总裁兼前特斯拉高管Kurt Kelty宣布了一项重大决策：通用汽车将采用磷酸铁锂电池（LFP）技术，以显著降低电动汽车的成本。据Kelty透露，这一举措有望将电动汽车的成本降低高达6000美元，标志着通用汽车在推动电动汽车普及方面迈出了重要一步。

通用汽车目前在其Ultium平台上主要使用镍钴锰（NCM）电池，这种电池在电动汽车行业中较为常见，具有高性能和长寿命的特点。然而，相较于磷酸铁锂电池，NCM电池的成本较高，这在一定程度上限制了电动汽车的市场竞争力。

磷酸铁锂电池与NCM电池在多个方面存在显著差异。在成本方面，磷酸铁锂电池的原材料成本相对较低，且生产过程中的稳定性较高，这使得其整体成本低于NCM电池。据Kelty介绍，通用汽车计划从2023年到2024年将电池成本平均降低到每千瓦时60美元，并预计在2025年通过采用磷酸铁锂电池进一步降低30美元。

在性能方面，磷酸铁锂电池虽然能量密度相对较低，但其热稳定性较好，安全性更高。此外，磷酸铁锂电池的循环寿命更长，能够在更广泛的温度范围内工作，这使得其在某些应用场景下具有优势。据Kelty透露，通用汽车已经成功地将磷酸铁锂电池装入通常装有Ultium NCM方形电池的大型电动汽车底盘中，并仍能实现超过350英里（约563.27公里）的续航里程。

为了更好地与主导全球供应链的中国电池制造商竞争，通用汽车计划在2027年在其位于密歇根州沃伦的技术中心开设一个电池研发中心。这一举措将帮助通用汽车加速电池技术的研发和创新，提高其在电动汽车市场的竞争力。

值得注意的是，通用汽车并没有完全放弃Ultium品牌及其电池系统的“一刀切”方法。相反，该公司正在根据市场需求和技术发展趋势，灵活调整其电池战略。Kelty表示，通用汽车将在2025年之前满足生产需求，且在2023年底面临的电池制造问题“已经解决”。

此外，通用汽车还在探索新型棱柱形电池和高端圆柱形电池的应用。据Kelty介绍，新型棱柱形电池将减少电池组中的模块数量高达75%，从而降低生产成本和提高生产效率。而高端圆柱形电池则将被用于“性能”车辆，以满足消费者对高性能电动汽车的需求。