欧盟委员会发布消息称，已结束针对中国进口电动汽车（BEV）的反补贴调查，并决定对相关产品征收为期五年的最终反补贴税，该决定预计将于当地时间10月30日在《欧盟官方公报》上公布，并将于10月31日起正式实施。

欧盟委员会在公告中表示，此次反补贴调查认定中国电动汽车价值链受益于“不公平补贴”，对欧盟电动汽车生产商构成了“经济损害威胁”，因此决定对进口自中国的电动汽车加征为期五年的反补贴税。

根据公告，被抽样的中国出口生产商将被征收不同幅度的反补贴税。其中，比亚迪的税率为17.0%，吉利的税率为18.8%，而上汽集团则需支付高达35.3%的税率。其他未列入名单但参与合作的公司将被征收20.7%的关税。值得注意的是，特斯拉在提出个别审查请求后，将被征收相对较低的7.8%的关税。而所有其他未与欧盟委员会合作的公司，则将面临高达35.3%的关税。

此次反补贴税的征收，意味着中国电动汽车制造商在欧盟市场的出口成本将显著增加，这不仅可能导致中国生产的电动汽车在欧盟市场的售价提高，削弱其在价格上的优势，还可能促使部分消费者转而选择欧洲本土品牌或其他国家的电动车。

商务部新闻发言人就欧盟公布对华电动汽车反补贴调查终裁结果答记者问：我们注意到欧方发布的公告。中方多次指出，欧盟对华电动汽车反补贴调查存在诸多不合理、不合规之处，是以“公平竞争”为名行“不公平竞争”之实的保护主义做法。中方对裁决结果不认同、不接受，已就此在世贸组织争端解决机制下提出诉讼。中方将继续采取一切必要措施坚决维护中国企业的合法权益。

同时，我们也注意到，欧方表示将继续与中方就价格承诺进行磋商。中方始终主张通过对话磋商解决贸易争端，也一直在为此做出最大努力。目前，双方技术团队正在进行新一阶段磋商，希望欧方以建设性态度与中方共同推进，按照“务实、平衡”的原则，相互照顾核心关切，尽快达成双方均可接受的解决方案，避免贸易摩擦升级。

事实上，欧盟委员会对进口自中国的电动汽车的反补贴调查始于2023年10月4日，并于今年7月4日对中国电动汽车开征了临时反补贴税，当时，比亚迪、吉利等中国知名汽车制造商就已被征收了不同幅度的临时关税。与临时关税相比，此次终裁确定的反补贴税税率略有微调，但整体税率水平仍然较高。

面对这一政策变化，中国电动汽车制造商需要重新评估其出口策略，一些企业可能会考虑通过技术创新和品质提升来应对关税压力，以保持其在欧盟市场的竞争力。同时，也有企业可能会加强国内市场的发展，或寻求与欧盟本土厂商的合作，以适应新的市场环境。

欧盟委员会在公告中还表示，将与中方继续努力，寻找符合世贸组织规则的替代方案，欧盟委员会还对企业单独进行价格承诺谈判持开放态度，这为中国电动汽车制造商提供了一定的谈判空间。

然而，尽管有谈判的可能性，但欧盟此次对中国电动汽车征收反补贴税的决定仍被视为贸易保护主义的体现。在全球电动汽车市场竞争日益激烈的环境下，欧盟此举无疑将加剧市场竞争的激烈程度，欧洲本土车企如大众、宝马等或将借此机会进一步巩固市场份额，提升竞争力。