乘联会秘书长崔东树就新能源汽车和储能行业的最新发展态势发表讲话，指出由于新能源汽车市场的迅速增长和储能行业的兴起，电池需求急速上升，但新能源车用电池的装车占比却出现下降趋势，这一变化背后，是三元锂电池与磷酸铁锂电池因成本和技术差异导致的市场分化。

崔东树指出，随着新能源汽车市场的不断扩大，长续航产品逐渐受到消费者青睐，推动了三元电池市场需求的增长。由于镍、钴等原材料价格偏高，三元电池成本相对较高，这也使得部分车企和消费者转向成本更低的磷酸铁锂电池。据乘联会数据显示，2023年以来，磷酸铁锂电池的装车占比呈现稳步上升态势，而三元电池的占比则有所下降。

在电池装车占比下降的同时，新能源汽车的整体销量却持续增长。崔东树分析称，这主要得益于政策的推动和消费者对新能源汽车认知度的提高，然而随着车购税政策的调整，纯电动低端小微型电动车市场受到一定冲击，纯电动走势疲软，而增程式和插混车型则持续走强。

具体而言，政策调整主要体现在对电动车续航里程的免车购税政策上。新的政策提高了纯电动乘用车续驶里程和动力电池系统质量能量密度的要求，导致部分低端小微型电动车因无法达到新标准而失去免税优惠，市场销量受到影响，相比之下，增程式和插混车型由于具备更长的续航里程和更灵活的使用方式，受到消费者的青睐。

崔东树进一步指出，尽管电动车市场总量在增长，但电池装车需求增长却持续慢于整车总量增长，这主要是由于电池成本的上升和续航里程要求的提高导致车企在电池配置上更加谨慎。储能行业的兴起也分流了一部分电池需求，使得新能源汽车用电池装车占比进一步下降。