近日，乘联会秘书长崔东树就当前全国乘用车市场的竞争态势进行了深入分析，并发表了一篇引人关注的文章，崔东树指出，虽然过去几年全国乘用车市场价格战通常在年末表现出比上年末高4个点左右的促销增长水平，但2024年的市场竞争尤为激烈，尤其是新能源车的促销峰值已显著上升7个点，并形成了一种降价常态。

崔东树在文章中详细解释了新能源车降价对燃油车市场的冲击。他表示，由于新能源车降价幅度大且持续，燃油车市场正面临越来越大的压力，尽管燃油车厂商也尝试通过降价来应对市场竞争，但由于当前促销已达到一定底线，部分降价车型并未达到预期的降价效果，因此，新能源车的降价策略正逐步蚕食燃油车市场份额。

值得注意的是，崔东树提到，随着5月份降价潮的大幅减少，市场开始逐步回归促销增量的常态化竞争局面。他认为，这一变化标志着汽车市场在经历了长时间的价格战之后，开始进入一个新的发展阶段。

在分析新能源车降价原因时，崔东树指出，这主要是受到技术进步、生产成本降低以及政策推动等多重因素影响，随着新能源汽车技术的不断成熟和市场规模的扩大，车企有能力通过降低价格来扩大市场份额，政府对于新能源汽车的扶持政策也在一定程度上推动了车企的降价行为。

然而，崔东树也强调，汽车行业的“卷”并不是简单的低层次竞争，而是新旧生产动能转换和产业大变革的必要阶段，他呼吁企业在适应行业竞争的同时，应合理保护员工权益，避免过度内卷。

此外，崔东树还提出了“油电同权”的建议。他认为，随着新能源汽车渗透率的大幅提升，取消新能源汽车“政策特权”的呼声日益高涨，在新能源车渗透率已达到50%左右的情况下，社会需要考虑建立油电同权的合理竞争环境，这将有助于推动汽车行业的健康发展，并为消费者提供更多元化的选择。

对于未来汽车市场的发展趋势，崔东树认为，随着电动化、智能化和网联化等技术的不断发展，汽车行业将迎来更加激烈的竞争，消费者对于汽车产品的需求也将更加多元化和个性化，因此，车企需要不断创新和提升产品质量和服务水平，以满足消费者的需求。